KBK-Kransysteme

Produktvorteile

·Einfach zu installieren und leicht

·Bestehend aus KBK-Standardkomponenten ermöglicht es Ihnen, Materialien innerhalb bestimmter Bereiche schnell und zuverlässig zu transportieren und verschiedene Komponenten zu lokalisieren.

·Der Hauptträger kann aus einem oder zwei parallelen Standardabschnitten bestehen, sodass er mühelos gebaut, erweitert oder renoviert werden kann.

· Mehrere Punkte, mehrere Schläge

· Es kann Fabrikraum und -fläche sparen, den Energieverbrauch senken, die Unternehmenseffizienz verbessern, eine hohe Anpassungsfähigkeit aufweisen und die Kosten senken.

Produktparameter

KBK-KOMPONENTEN

KMT I/KMTII SRK Einzelwagen
■ Ausgelegte Belastung: 125 kg/250 kg
■ KMTI ist mit der SRKI-Schiene kompatibel, KMTII ist mit der SRKISRKII-Schiene kompatibel
[Die Trolley-Räder bestehen aus hochfestem Nylon mit einem speziellen Radwinkel, der perfekt zum Schienenprofil passt. Der Wagen zentriert sich während des Betriebs automatisch. Der Wagen ist mit einer Führungsradstruktur ausgestattet, um Reibung mit Schienenöffnungen zu vermeiden und den Fahrwiderstand zu erhöhen. Zwei horizontal angeordnete Flügel sorgen dafür, dass der Wagen im Falle einer Störung nicht von der Schiene fällt und sorgen so für volle Sicherheit.]

KMTI01 Doppelwagen
■ Ausgelegt für Lasten von 500 kg bis 1000 kg
■ Anpassbar an die Schienentypen SRKII und SRKIII. Bei höheren Belastungen kommt diese Doppelwagenausführung zum Einsatz.
■ Kann für Hauptträger- oder Endträgeranwendungen verwendet werden.

KMTII02 Einträger-Laufwagen mit starrem Endträger
■ Ausgelegt für Lasten von 500 kg bis 1000 kg
■ Kompatibel mit SRKII SRKII-Schienentypen
■ Dieser elektrische Mittelbalkenwagen verfügt über eine starr verbundene Struktur, die ein Verdrehen während des Betriebs verhindert.

KMTII03 Einträger-Laufkatzenset mit starrem Endträger
■ Ausgelegt für Lasten von 500 kg bis 2000 kg
■ Kompatibel mit SRK II- und SRK II II-Schienen
■ Dieser Trolley ist eine erweiterte Version des KMTI102. Es eignet sich für Anwendungen, bei denen ein einzelner Hauptträger länger als 9 Meter ist und ein Trolley-Set erforderlich ist, um die Länge des Endträgers zu verlängern. Es unterstützt auch Einträger-Endträgerfahrwerke mit Lasten bis zu 2000 kg.

KMTI04 Starrer Doppelträger-Endträgerwagen
■Ausgelegte Belastung: 250 kg–1000 kg
■ Kompatibel mit den Schienentypen SRK I und SRK II
■ Dieser Endträgerwagen mit zwei Trägern verfügt über einen festen Abstand der Wagenplatten, sodass der Abstand zwischen den beiden Trägern konstant bleibt.

KMTI05 Starrer Doppelträger-Endträgerwagen
■ Ausgelegte Belastung: 500 kg bis 2000 kg
■ Kompatibel mit SRK I- und SRK II-Schienen
■Dieser Wagen ist eine erweiterte Version des KMTII04 und eignet sich für Zweiträgerkonstruktionen mit einem Hauptträger von mehr als 9 Metern oder einer Last von 2000 kg.

MTII11 Elektro-Trolley
■ Motoren sind sowohl von inländischen als auch von importierten Marken erhältlich.
■ Kompatibel mit den Schienentypen SRKI und SRK II.

■ Die Antriebseinheit für den Hauptträger oder das Hebezeug des SRK-Systems nutzt die Reibung zwischen den gummibeschichteten Rädern und der Schienenunterseite, um den Hauptträger und das Hebezeug zu ziehen. Es eignet sich für Anwendungen mit großen Spannweiten und schweren Lasten, bei denen das manuelle Heben schwierig ist. Die Wahl hängt von den spezifischen Bedürfnissen des Kunden ab.

KMTII 12-Träger-Wagen
■Der Standardabstand zwischen den Doppelträgern beträgt 700 mm
■Bei SRKI- und SRKII-Zweiträger-Gleiskonstruktionen verteilt diese am Hubwagen montierte Laufkatze die Hublast gleichmäßig auf die beiden Hauptträger.

KLP1312 Schienenhebepunkt
■ Hebepunkte für Schienen variieren in Breite und Spindellänge und ermöglichen verschiedene Kombinationen:

KLP1312: Geeignet für Breiten von 60–130 mm, Spindellänge 120 mm

KLP1512: Geeignet für Breiten von 60–150 mm, Spindellänge 120 mm

KLP2512: Geeignet für Breiten von 150–250 mm, Spindellänge 120 mm

KLP1322: Geeignet für Breiten von 60–130 mm, Spindellänge 220 mm

KLP1522: Geeignet für Breiten von 60–150 mm, Spindellänge 220 mm

KLP2522: Geeignet für Breiten von 150–250 mm, Spindellänge 220 mm
■ Gleisanschlagpunkte verfügen über flexible Verbindungen, die Bewegungen aufgrund von Stößen während des Gleisbetriebs zulassen und ein Festklemmen durch starre Verbindungen verhindern.

KECII-Schienenendkappe/KCEII-Endkabelklemme
■Je nach Schienenmodell variieren die Endkappen- und Kabelklemmenmodelle:
KECI-Schienenendkappe/KCEI-Endkabelklemme
KECII-Schienenendkappe/KCEII-Endkabelklemme
KECII-Schienenendkappe/KCEII-Endkabelklemme
■Die Schienenendkappe (einschließlich der SCRli-Endkappenhalterung) dichtet das Ende der Schiene ab, um ein Herunterfallen beweglicher Komponenten zu verhindern. Es verfügt über kollisionssichere Gummiblöcke, um Stöße abzufedern.
Die Endkabelklemme sichert das Kabel am Ende der Schiene.

Elektrischer Schaltkasten KEB01
■ Interne Komponenten sind optional und es sind sowohl inländische als auch importierte Wechselrichter und Komponenten erhältlich. Die Auswahl richtet sich nach den Bedürfnissen des Kunden.
■Der Wagen und die Elektrokästen des Wagens sind in der Regel standardmäßig getrennt.
■ Der elektrische Steuerkasten ist die elektrische Steuereinheit in einem vollelektrischen System und wird unter anderem basierend auf dem Hebezeug (Steuerspannung) und der Steuermethode (Griffsteuerung, Fernbedienung) individuell angepasst.

KDP-G Sekundärschutz
■ Abhängig vom zu schützenden Objekt kann es in die folgenden drei Typen unterteilt werden:
KDP-R-Track-Sekundärschutz
KDP-G-Fernlicht-Sekundärschutz
KDP-H-Hebezeug-Sekundärschutz
■ KBK-Gleisschienen und an Bewegungen und Lasten beteiligte Hebezeuge sind mit einer Sekundärsicherung gegen unbeabsichtigtes Lösen ausgestattet. An der Schiene und am Hauptträger sind Löcher für die Installation des Sekundärschutzes vorgesehen.

KASI/KSAII/KASII Eingebauter Stopper
■ Kompatibel mit den Schienentypen SKRI, SKRII und SKRII.
■ Bei der Stapelung von Kabeln am Ende der Schiene werden die Kabelgleiter/-rollen zusammengedrückt. Der eingebaute Stopper verhindert, dass der Tragwagen an die Kabelgleiter/-rollen stößt.
■ Die Lochpositionen werden werkseitig auf der Grundlage der Anzahl der Kabelschieber/-rollen gebohrt und können während des Baus an die tatsächlichen Bedingungen vor Ort angepasst werden.

KCS01 Kabelschieber / KCT01 Kabelrolle
■ Der Standard-Kabelschieber wird für manuelle Serien verwendet, und die Seilrolle wird für elektrische Serien verwendet.
■ Das in die Schiene eingebaute Kabelaufhängungssystem umfasst Kabelgleiter und Kabelrollen, mit denen das Kabel während der Fahrt gezogen wird.

KUNDENINPUT

·Schiene: Innerhalb von 250 mm vom Schienenanschluss ist ein Hebepunkt erforderlich.
·Schienenlänge L: Damit ist die Länge der festen Schienen auf beiden Seiten gemeint.
·Träger S: Dies bezieht sich auf den Mittenabstand zwischen den beiden festen Schienen. Die Standardüberhanglänge beträgt 250 mm.
·Hakenabdeckung: Aufgrund seiner Größe weist das Gerät einen gewissen toten Winkel auf. Benutzer müssen die tatsächlichen Hook-Abdeckungsanforderungen berücksichtigen. Darüber hinaus muss für die Installation und den Betrieb der Geräte ein Sicherheitsabstand eingehalten werden, der geringfügig von den Raumabmessungen abweichen kann.
·Strahlhöhe: Dies bezieht sich auf die Höhe des Hauptträgers, in der die Laufkatze am Hebezeug hängt (bei freistehenden Konstruktionen wird diese normalerweise vom Boden- oder Stützpunkt der Säule aus berechnet).
·Strukturtyp und Betriebskontrollmethode: Der Strukturtyp bezieht sich auf den freistehenden (Fundamentdicke) oder den hängenden Typ. Die Hauptträger können einzeln, doppelt oder teleskopisch sein, je nach gewünschter Anzahl und Belastung. Zu den Betriebsmethoden gehören der manuelle, vollelektrische oder elektrische Betrieb des Wagens und des Wagens. Zu den Stromversorgungsmethoden gehören Flachkabel, Sammelschiene oder C-Schiene. Zu den Steuerungsmethoden gehören Griffsteuerung und Fernbedienung.

SPEZIFISCHE ANWENDUNG