Starre Leichtkrane

Starre Gleiskonstruktionen sind Fachwerkkonstruktionen. Drei Grundschienenquerschnitte können kombiniert werden, um vielfältige Traversenkonfigurationen zu erstellen. Diese können an unterschiedliche Lasten und Spannweiten angepasst werden, indem Faktoren wie die Größe des Obergurts, der Stegelemente und des Untergurts (Gleis) angepasst werden. Die hohe Tragfähigkeit, die große Spannweite, die hervorragende Stabilität und das attraktive Erscheinungsbild der Fachwerkkonstruktion haben dazu geführt, dass starre Raupenkrane in der Leicht- und Kleinhubindustrie immer beliebter werden.

Im Folgenden sind einige gängige Strukturoptionen aufgeführt:

STARRE KRANKOMPONENTEN

RHT02/05/10/20 Hauptträgerwagen
█Der Hauptträgerwagen wird zum Aufhängen von Hebevorrichtungen usw. verwendet. Seine Räder bestehen aus hochfestem Nylon und haben eine entsprechende Neigung, sodass sie sich an die Schienenlauffläche anpassen und so einen reibungslosen Betrieb und eine automatische Zentrierung gewährleisten. Gebogene Flügel an beiden Enden verhindern, dass der Wagen versehentlich von der Schiene fällt, und sorgen so für volle Sicherheit.

RET02/02L/05/05L/10/10L/20L Einträger-Schienenwagen
■Verbindet die Schiene mit dem Hauptträger. Diese starre Verbindung stellt sicher, dass der Hauptträger während der Bewegung senkrecht zur Schiene bleibt, sodass sich beide Seiten des Trägers synchron bewegen können, ohne sich zu verdrehen.

RET60D/75D/90D Doppelträger-Schienenwagen
Bei der Zweiträgerkonstruktion ist der Endträgerwagen integriert, um einen gleichmäßigen Abstand zwischen den beiden Trägern zu gewährleisten.

Schienenaufhänger
■Wird zur sicheren Verbindung von Obergurt und Querträger eines Fachwerks verwendet. Größe und Stärke der Klemmplatte des Schienenverbinders variieren je nach Belastung.

Gleisanschlüsse
Die drei Schienenverbindermodelle für die Serien 60, 75 und 90 sind:
RRC02/05/10
[Verbinder zwischen zwei benachbarten festen Schienen. Passen Sie die Schrauben oben an, um eine reibungslose Verbindung zwischen den beiden festen Schienen zu gewährleisten, damit der Wagen reibungslos passieren kann.]

Schienenendkappen
Die drei Schienenendkappenmodelle für die Serien 60, 75 und 90 sind:
REC02/05/10
■ Schienenendkappen dienen dazu, das Eindringen von Staub und Fremdkörpern zu verhindern und das Erscheinungsbild zu verbessern.

Kabelrolle
Wird zum Aufhängen und Schleppen von Kabeln verwendet, während der Hauptträger oder das Hebezeug fährt.
RCTO1 Kabelrolle
RCE01 Kabelklemmenklemme

Externe Stopps
■Kompatibel mit den Schienengrößen 60, 75 und 90, Modell: RAS01
■Anpassbare Stopppositionen basierend auf dem Betriebsbereich der Strecke.

RHT02D/05D/10D/20D Doppelträger-Laufkatzenrahmen
■Der Standardabstand zwischen den Doppelträgern beträgt 700 mm (Sonderabmessungen auf Anfrage erhältlich).
Der Zweiträger-Fahrwerksrahmen verteilt die Hublast gleichmäßig auf die beiden Hauptträger.

Sekundärer Schutz
Um unerwartete Situationen zu verhindern, sind an jeder festen Schiene, jedem Hauptträger und jedem Hebezeug sekundäre Schutzvorrichtungen installiert. Sie werden wie folgt kategorisiert:

Elektrischer Trolley
Im elektrischen Fahrmodus sind die Antriebseinheit für Hauptträger und Hubwerk erforderlich.
Der Motor kann aus inländischen oder importierten Marken ausgewählt werden.
[Standardfahrgeschwindigkeit: 5–20 m/min (Doppelgeschwindigkeit mit variabler Frequenz)]

Elektrischer Steuerkasten
■Steuergerät zum Fahren des Fahrzeugs. Je nach Kundenwunsch kann die gewählte Konfiguration variieren.
Die Standardsteuerungskonfiguration ist variable Frequenz.

KUNDENINPUT

·Laden w
Die Belastung eines einzelnen Hauptträgers, die Belastung des gesamten Rahmens

·Schienenlänge L
Bezieht sich auf die Länge der festen Schienen auf beiden Seiten.

·Trägerspannweite S
Bezieht sich auf den Mittenabstand zwischen den beiden festen Schienen. Der Standardwert ist 250 mm.

·Trägerhöhe H
Die Höhe des Hubwagens des Hauptträgers (bei freistehenden Konstruktionen normalerweise vom Boden- oder Stützpunkt der Säule aus berechnet).

·Hakenabdeckung
Aufgrund seiner Größe weist das Gerät gewisse tote Winkel auf. Benutzer müssen die tatsächlichen Hook-Abdeckungsanforderungen berücksichtigen. Darüber hinaus muss für die Installation und den Betrieb der Geräte ein Sicherheitsabstand eingehalten werden, der geringfügig von den Raumabmessungen abweichen kann.

·Strukturtyp und Betriebskontrollmethode
Der Strukturtyp bezieht sich auf den freistehenden (Fundamentdicke) oder den hängenden Typ. Hauptträger können einfach, doppelt oder teleskopierbar sein, die erforderliche Anzahl und Belastung ist ebenfalls enthalten. Zu den Betriebsmethoden gehören der manuelle, vollelektrische oder elektrische Betrieb des Wagens und des Wagens. Zu den Stromversorgungsmethoden gehören Flachkabel, Sammelschiene oder C-Schiene. Zu den Steuerungsmethoden gehören Griffsteuerung und Fernbedienung.